Shuttle Candela P-12, ki se bo leta 2023 predstavil v Stockholmu na Švedskem, bo vključeval lahke kompozite in avtomatizirano proizvodnjo, da bi združili hitrost, udobje potnikov in energetsko učinkovitost.
Candela P-12Shuttleje hidrofolirajoči električni trajekt, ki bo prihodnje leto zadel vode Stockholma na Švedskem. Podjetje za morsko tehnologijo Candela (Stockholm) trdi, da bo trajekt najhitrejša, najdaljša in najbolj energetsko učinkovita električna ladja na svetu. Candela P-12ShuttlePričakuje se, da bodo zmanjšali emisije in poševni čas potovanja ter se bodo med predmestjem Ekeröja in središča mesta naenkrat ustavili do 30 potnikov. S hitrostjo do 30 vozlov in vrsto do 50 navtičnih milj na polnjenje naj bi shuttle potoval hitreje-in učinkoviteje učinkovito-kot avtobusne in podzemne linije z dizelskim pogonom, ki trenutno servisirajo mesto.
Candela pravi, da bo ključ do visoke hitrosti in dolgega dosega čolna trije kompozitna krila s trajektom, ki segajo izpod trupa. Ti aktivni hidrofoli omogočajo, da se ladja dvigne nad vodo in se zmanjšuje vleče.
Shuttle P-12 odlikuje krila iz ogljikovih vlaken/epoksi, trupa, palube, notranje strukture, opornice folije in krmilo, zgrajene z infuzijo smole. Sistem folije, ki aktivira folije in jih drži na mestu, je narejen iz pločevine. Po besedah Mikaela Mahlberga, komunikacij in PR -vodje pri Candela, je bila odločitev, da za večino glavnih komponent čolna uporabi ogljikova vlakna, lahkotnost - skupni rezultat je približno 30% lažji čoln v primerjavi z različico steklenih vlaken. "[To zmanjšanje teže] pomeni, da lahko letimo dlje in s težjimi obremenitvami, pravi Mahlberg.
Načela za oblikovanje in izdelavo P-12 so podobna kot pri Candelinih kompozitovih, intenzivnih, v celoti električno piater, C-7, vključno s kompozitnimi, vesoljskimi reminiscentnimi nizami in rebri znotraj trupa. Na P-12 je ta zasnova vključena v katamaranski trup, ki je bil uporabljen "za daljše krilo za dodatno učinkovitost in boljšo učinkovitost pri nizkih hitrostih premika," pojasnjuje Mahlberg.
Ker hidrofolirajoči shuttle Candela P-12 ustvarja skoraj nič budnosti, je bila dodeljena oprostitev omejitve hitrosti z 12 vozli, kar omogoča, da leti v sredino mesta, ne da bi povzročil poškodbe valov na drugih plovilih ali občutljivih obrežjih. Pravzaprav je pranje propelerja bistveno manjše od prebujanja običajnih potniških ladij, ki potujejo s počasnimi hitrostmi, pravi Candela.
Prav tako naj bi čoln zagotovil izjemno stabilno, gladko vožnjo, ki ji pomagajo tako folije kot napredni računalniški sistem, ki uravnava hidrofoils 100 -krat na sekundo. "Ni druge ladje, ki bi imela tovrstno aktivno elektronsko stabilizacijo. Letenje na krovu P-12 v grobih morjih se bo počutilo bolj kot biti na sodobnem ekspresnem vlaku kot na čolnu: tiho, gladko in stabilno, "pravi Erik Eklund, podpredsednik, komercialna plovila v Candeli.
Regija Stockholm bo leta 2023 upravljala prvo ladjo P-12 za devetmesečno preizkusno obdobje. Če bo izpolnila velika pričakovanja, je upanje, da bo mestna flota več kot 70 dizelskih plovil na koncu zamenjana s P-12 avtobusi-pa tudi, da se lahko kopenski promet iz preobremenjenih avtocest premakne na vodne poti. V prometu v hitri uri naj bi bila ladja hitrejša od avtobusov in avtomobilov na številnih poteh. Zahvaljujoč učinkovitosti Hydrofoil lahko tekmuje tudi na stroških kilometrine; In za razliko od novih linij podzemne železnice ali avtocest je mogoče vstaviti na nove poti brez velikih naložb v infrastrukturo - vse, kar je potrebno, je pristanišče in električna energija.
Vizija Candela je nadomestiti današnjo veliko, pretežno dizelsko, ladje s spretnimi flotami hitrejših in manjših prevoznikov P-12, kar omogoča pogostejše odhode in več potnikov z nižjimi stroški za upravljavca. Na poti Stockholm-Ekerö je predlog Candela zamenjava trenutnega para dizelskih plovil z 200 osebami z najmanj petimi P-12 avtobusov, kar bi podvojilo potencial volumna potnikov in nižje obratovalne stroške. Namesto dveh odhodov na dan bi vsakih 11 minut odhajal shuttle P-12. "To omogoča potnikom, da ignorirajo časovnice in samo odidejo na pristanišče in počakajo na naslednji čoln," pravi Eklund.
Candela načrtuje, da bo začela izdelovati na prvem prevozu P-12 do konca leta 2022 v svoji novi, avtomatizirani tovarni v Rotebro, zunaj Stockholma, ki bo na spletu prišla avgusta 2022. Po začetnih testih naj bi se ladja lotila svojih prvih potnikov Stockholm leta 2023.
Po prvi uspešni zgradbi in zagonu želi Candela povečati proizvodnjo v tovarni Rotebro na stotine P-12 avtobusov na leto, ki vključuje avtomatizacijo, kot so industrijski roboti in samodejno rezanje in obrezovanje.
Prihaja iz CompositeWorld -a
Čas objave: avgust-17-2022